[1.4+1.6FSI / AUA, BBY, BAD Linkliste] Die wichtigsten Informationen zu den Benzinern

Lieber A2-Freund,

hier findest du eine Liste der wichtigsten Themen im Bereich Technik zum 1.4 Benziner und 1.6 FSi.

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1. Allgemein

2. 1.4 Benziner (AUA)

3. 1.4 Benziner (BBY)

4. 1.6 FSi (BAD)

5. Sonstiges

6. DIY-Anleitungen

Hallo,

ein Tipp zum AUA 1.4 Benziner.

Hatte es, dass er beim Anfahren unheimlich geruckt hat wie aggenutzte Kupplung, wenn kalt.

Abhilfe: der AUA hat 2 Schläuche + Heizung für die Kurbelgehäuseentlüftung. Die waren dicht, weich wie Kaugummi und zogen sich zusammen. 2 Originalschläuche von der mobilen Trad. und ca 1 h Arbeit später fahren wir fast wieder mit Leerlaufdrehzahl an und es ruckt nicht mehr. Der BBY hat diese Schläuche nicht.

Schläuche Kurbelgehäuseentlüftung

036 103 493 AJ                                 Mobile Tradition

036 103 493 AH                 Mobile Tradition

Die3A2

Liebe Community,

Auf die alten Tage unserer Audi A2 komme ich mit einem Problemchen, das vielleicht keines ist, oder doch.

Die Einspritzdüsen für die 1,4l -16V-Benziner wechselten während dem AUA-Motor bereits auf den ovalen Stecker, auf 036 906 031M, mit weißem Farbring. 

Jetzt habe bzw. hatte ich bei zweien meiner MY-2005er-Lieblinge festgestellt, daß Vorbesitzer bzw. Werkstätten statt dessen die Typen 036 906 031AB mitblauem Farbring eingebaut hatten. 

Die blauen Einspritzdüsen haben einen höheren max. Durchfluß an Kraftstoff, 186  statt 137 g/min. Damit wäre eine Steigerung der max. Leistung theoretisch denkbar. Ich sehe es aber auch in Verbindung mit einem höheren Spritverbrauch, also speziell in den 30er-Zonen. Unten ich sehe auch Nebenwirkungen von unvollständgier Verbrennung etc. 

Unten habe ich mal die Daten aufgeführt, welche Daten ich dazu zusammentragen konnte.

Eingränzendes Stichwort ist:  EA111, Riementrieb, MPI, Marelli, 1,4l-16V 55kW, Teilenummern dafür beginnen mit 036.

Und jetzt wäre es hilfreich, wenn man den MKB zu den Fahrzeugen und den Einspritzdüsen zuordnen könnte.

AHW, AXP,  AKQ, APE, AUA, BCA, BBY und BKY.

Meiner Einschätzung nach, verliert der BBY im Audi A2 mit blauen Einspritzdüsen die ABE. 

Und leider hat die Transformation von VDO zu einem Verlust der Dokumentation geführt.

Was vermutet oder wißt Ihr? Welche Bauteile am Motor müßten für die blauen Einspritzventile noch getauscht werden?  

Grüße 

036 906 031M weiss

Audi A2  1.4, Baujahr 02.2000 - 08.2005, 1390 ccm, 75 PS

Seat Cordoba II Lim (6L2) 1.4 16V, Baujahr 09.2002 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS

Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 12.1999 - 03.2008, 1390 ccm, 75 PS

Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 05.2000 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS

Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 10.1999 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS

VW Polo IV Lim (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1.4 16V, Baujahr 10.2001 - 05.2008, 1390 ccm, 75 PS

VW Polo IV Lim (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1.4, Baujahr 11.2002 - 04.2012, 1390 ccm, 75 PS

036 906 031AB blau

SEAT IBIZA III (6L) 1.4 16V, Baujahr 02.2002 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS

Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 12.1999 - 03.2008, 1390 ccm, 75 PS

Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 05.2000 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS

Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 10.1999 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS

VW Polo IV Schrägheck (9N) (Baujahr 10.2001 - 01.2012) 1.4 16V, Baujahr 10.2001 - 05.2008, 1390 ccm, 75 PS

EA111 – FSI 1,4 l 16V 55kw   036A

Du solltest erstmal ins Steuergerät schauen nach den Trimwerten, denn du fährst ein geregeltes Auto keinen Vergaser.

Einspritzmenge ist grob gesagt :

 Langzeitkorrektur (Longtrim) * Map Vorgabe * Einspritzdruck * Düsengröße

Die Langzeitkorrektur füllt sich über die Kurzzeitkorrektur (Shorttrim) aus Messungen der Lamda .

Es gleicht also Düsengrößenänderungen (Verschleiß) und Druckabweichungen aus.

Manni, Danke. 

So hatte ich mir das auch gedacht, aber dies funktioniert sicherlich nur in einem bestimmten Bereich so. Und VAG wäre der erste, der hier eine ET-Vielfaltreduzierung vornehmen würde, wenn die Einspritzdüsen (weiss und blau) gleichwertig wären. 

Bei der Gelegenheit möchte ich noch auf ein anderes Problem hinweisen.

Die Crimpstellen im fahrzeugseitigen Stecker auf der Steckerzündspule können kritisch werden, ohne dass dies im VCDS klar ausgedrückt wird. 

Es leuchtet die MKL (ohne ersichtlichen Grund), die Steckerzündspule wird irgendwann zu heiß und brennt dann ab. 

Es sind diese 4 Käbelchen, die zum einen durch Zugüberlastung beim Ausziehen der Steckerzündspule vorgeschädigt werden, zum anderen auch einfach im Laufe der Jahre vergammeln (Keiner weiss wie die Werkstätten vor einem gearbeitet haben.). 

Und bei dem Steckerreparatursatz in der ET-Welt stimmt für den A2 die Belegung mit den Kabeldicken nicht. Also auch wieder vorher umbauen.  

Grüße 

vor 34 Minuten schrieb Zickauto:

So hatte ich mir das auch gedacht, aber dies funktioniert sicherlich nur in einem bestimmten Bereich so. Und VAG wäre der erste, der hier eine ET-Vielfaltreduzierung vornehmen würde, wenn die Einspritzdüsen (weiss und blau) gleichwertig wären. 

Natürlich optimiert ein Hersteller, aber aus Gasumrüsten kann ich dir sagen dass der Regelbereich in etwa +-25% ist.

Das Steuergerät kommt dabei erst in Trouble bei der Leerlaufeinspritzzeit (zu kurz = ruckeln und schlechte Abfangdynamik) und eben bei "Düse dauerhaft geöffnet" was ca 20-25ms Einspritzzeit sind.

Bei zu großen Düsen hast du dann eher den Leerlaufeffekt... Ist er nicht da hat sich das Stg adaptiert.... wie gesagt lese die Trimwerte aus... 

Bei Gasbetrieb kann das alles tatsächlich so variabel ablaufen. Gas ist ja auch sauber. 

Meine Feststellöungen und Erfahrungen waren folgende:

1. Bei 2000 U/min. im dritten Gang wegen 30er Zone fängt er an zu zuckeln. 

2. Nur wenn ich eine bestimmte Kraftstoffmarke mit hoffentlich immer den entpsrechenden Additiven drin tanke und nicht nur Kurzstrecken fahre, habe ich wegen dem AGR Ruhe.

Super 95 E5 hat eben andere Verbrennungsrückstände wie das saubere Gas und belastet deshalb das AGR-Ventil nicht unnötig. 

Meinen letzten A2 hatte ich mir 2019 zugelegt, der war so heruntergekommen und fertig. 220 Tkm harter Hausarztbetrieb in ländlicher Gegend mit viel Eis und Schnee im Winter. Bei 80 Tkm bekam er einen Tauschmotor von Audi. Bei mir dann AGR, Luftklappe, Sensoren, Zündkerzen, zwei Einspritzdüsen, Zündkerzen, beide Kat und Abgasanlage neu. Der ist absolut sparsam und zuverlässig. 

Ansonsten waren Achsträger (3 Teile) samt Querlenker und Federbeine vorne, Bremsanlage, Federung hinten, LiMa-Regler, Batterie, Zahnriemen, Schaltgetriebe etc. "pflegebedürftig".

Zu Werkstattpreisen niemals darstellbar. Aber die Alu-Karosse macht eben Sinn.

Grüße 

Und dann waren noch Kupplung und Antriebswellen fällig. Die weißen Einspritzdüsen waren in diesem BBY schon immer drin. Der Ölpeilstab ist abgebrochen, aber der Ölverbrauch beschränkt sich auf die Menge, die über den Einfüllwellschlauch austritt und zu "Ölfeuchte" führt. Aber da hilft eine M8x30-Inbusschraube brüniert. 

Jetzt hat er fast die 300Tkm erreicht, und läuft und läuft und ist sparsam. Der heilige Steinschlag möge mir noch eine neue Windschutzscheibe spendieren. 

Aber günstig fahren kann man die A2 nur, wenn man immer eine Reservefz. hat und auf die Lieferung der preiswerten Teile warten kann.

Audi hat da ein absolut gutes Fahrzeug konstruiert und gefertigt. Allerdings, wieso die 2000 Stück Linkslenker für UK? Und wieso dann der Stop in 2005? 

Grüße

PS: Verlust des Kühlwassers kann bei Motoren, die länger trocken gestanden haben, dadurch kommen, dass der Filz, der an den Passstellen eingearbeitet ist, ausgetrocknet ist und sich erst wieder quellen lassen muss. Ähnlich bei der Elektrik, bisweilen ist ein längerer Betrieb mit vollgeladener Batterie erfordlerich, damit alles wieder ordentlich funktioniert.