ttplayer

Du kannst zumindest mit einer Spritze den gesamten Inhalt aus dem Behälter holen und frisch befüllen. Zudem macht man den ABS-Block ja nicht leer, sonst muss der hinterher einigermaßen mühsam per VCDS wieder entlüftet werden. Ich hab gute Erfahrungen mit dem Eeezibleed, 2 bar hält das Ding aber nicht aus, die braucht es aber auch nicht um den größten Teil der alten Bremsflüssigkeit aus dem System zu ersetzen bzw. zu entlüften. 0,5 bis 1 bar reichen völlig. Alternativ kann man auch mit einer der günstigen Unterdruckpumpen am Sattel selbst absaugen, oder, oder, oder..........

Draufstehen kann da im Prinzip was will, Hauptbestandteil wird immer Schmierseife in irgendeiner Form bzw. Abwandlung sein.

gelbe Abgasleuchte schmeisst beim ATL vorwiegend die Abgasrückführung (AGR-Ventil)

Was die Ersatzbeschaffung von Original-Felgendeckeln betrifft ist für mich mittlerweile Ali-Express der Laden der Wahl. Dort mit der Teilenummer suchen und man wird schnell fündig. Der Satzpreis entspricht ungefähr dem eines einzelnen Deckels beim Freundlichen. Habe schon zwei verschiedene Sätze dort bezogen jeweils für ältere 17 bzw. 18 Zoll S-Line-Felgen. Materialbeschaffung und Qualitätsanmutung wie das Original. Einzig an den 4 Haltenasen fürs Mittelloch sollte man kurz mit einer Feile drüber gehen, dann lassen sie sich ggf. besser von der Felge abnehmen -).

Klar kann man die Schraube abreißen, dann kann man aber den Rest aus der Alu-Konsole ausbohren, was auch nicht jedermanns Sache ist. Wenn man das aber hinbekommt inklusive neuem Gewindeeinsatz Helicoil, Baercoil, was auch immer, hat man für immer Ruhe.

Dieses Modell kenne ich auch nicht. Ist vermutlich von irgeneinem anderen Modell aus dem VAG Baukasten. Die sollte sich mit einem passen Innensechskant lösen lassen.

Erst mal meinen Respekt - bei dem Kraftakt den neuen Riemen bei nicht gelöster Spannrolle aufzuziehen, wäre ich zu gerne dabei gewesen -). Das geht schon mit loser Spannrolle nicht so toll...... Das Durchdrehen funktioniert natürlich nicht, da wohl ein Zylinder von einem Ventil blockiert wird. Vermutlich hast Du die Zentralschraube des Nockenwellenrades gelöst ohne abzustecken. Fang nochmal von vorne an und bring das Ding in Grundstellung. Anleitungen hierzu finden sich im Forum.

Solange der Spanner noch einigermaßen funktioniert hört man von einer gelängten Ölpumpenkette eigentlich nichts. Was man merkt ist das Schütteln, wenn schon ein oder mehrere Zähne übersprungen wurden. Wieviel Kilometer hat das Fahrzeug. Ansonsten sind regelmässige Strecken von 8 Kilometern, speziell bei kalten Temperaturen, eigentlich der "Dieseltod" schlechthin.......

Du warst doch in einer Werkstatt. Diese Art Radlager findet sich quer durch den gesamten VAG-Baukasten. Demnach sollten die das wissen. Rauspressen ist eine Seite, das geht durchaus konventionell, rein die andere Seite. Ich hatte auch schon Billig-Radlager und trotz korrektem Einbau, nach wenigen Tagen defekt.

Passend - ja, Qualität - nein. Rid(T)ex, hört sich für mich irgendwie nach Präservativ/Kondom an. Wer billig kauft, kauft meistens zwei- oder mehrmals. Nimm welche von FAG oder vergleichbar

Oder so.......

Wo ist denn da für Dich der Unterschied? Haldex-Kupplung bzw Torsen-Getriebe?

Na ja, geschenkt könnte man den für den Kilopreis beim Wertstoffhofhändler zu Geld machen - mehr aber auch nicht.

Meinst Du jetzt speziell bei Audi oder generell? Im Aftermarket bekam man lange Jahre das Originalteil von Borg-Warner für knappe 900 Euro.

Soso ein Disel Und was heißt bei Beschreibung Motoer and Getriebe ???