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Cluj

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Mein A2

  • A2 Modell
    1.6 FSI

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    Hamburg

Leistung von Cluj

  1. Danke für den Hinweis. Die Verkokungen lassen sich vermutlich nur im ausgebauten Zustand erkennen, oder hilft vorab auch eine Untersuchung per Sonde?
  2. Guten Abend, ich hoffe das Thema ist an dieser Stelle richtig platziert. Mein Audi A2 1.6 FSI EZ 7/2003 wird ebenfalls von Verbrennungsaussetzern geplagt. Ein Tausch aller Zündkerzen und Zündspulen brachte keinen Erfolg. Nach wie vor trat kräftiges Ruckeln auf, allerdings nur bei stärkerem Gas und im warmen Zustand (etwa nach 5 bis 10 min Fahrt). Im kalten Zustand normales Verhalten. Die MKL ist permanent an, tritt das Ruckeln auf, dann blinkt sie. Danach wieder permanentes Leuchten. Auf einer längeren Fahrt schien das Problem zu verschwinden. Zum Test gabs Vollgas, jenseits der 4000 Touren zog er ganz normal und erreichte auf der Bahn problemlos die Höchstgeschwindigkeit. Fiel die Drehzahl wieder in den mittleren Bereich, trat aber erneut das Stottern auf. Daraufhin ließ ich den Fehlerspeicher bei Audi auslesen. Ergebnis: 16684 Verbrennungsaussetzer erkannt 16687 Zyl. 3 Verbrennungsaussetzer erkannt 17912 Luftansaugsystem Leck erkannt 16688 Zyl. 4 Verbrennungsaussetzer erkannt Auf der Suche nach dem Leck wurde ich hier im Forum auf das Thema Abgasrückführungsrohr aufmerksam: Tatsächlich hatte auch das AGR-Rohr an meinem A2 einen mittelgroßen Riss. In der Hoffnung das Problem zu beseitigen, habe ich gestern das gerissene Rohr gegen ein neues getauscht. Die gerissene Audi-Werkstatt verlangt inzwischen übrigens satte 140,- (inkl MwSt) für das strohhalm-ähnliche Konstrukt (kein Titan). Beim Ausbau beide Dichtungen getauscht und die bröseligen Vielzahn-Schrauben gegen die neuen Torx getauscht., HD-Pumpe mit neuem Gummiring versehen. Hat alles etwa knapp zwei Stunden gedauert, allerdings war der Lohn eher mager: Es stinkt nicht mehr nach Abgasen im Motorraum (klar), doch nach einer von zu kurzen Glücksgefühlen geprägten Warmlaufphase fing das Stottern wieder an – genauso massiv wie zuvor, inkl unter Last blinkender MKL. Beim Blick auf das AGR-Ventil, viel mir der ziemlich pelzig-rußige Belag auf. Habe aber nicht drauf rum gekratzt und dummerweise auch nicht die Gangbarkeit überprüft. Wäre das noch eine potenzielle Fehlerquelle? Ab wann fängt das AGR-Ventil eigentlich an zu regeln? Beim Blick auf den Entlüftungsschlauch am Öleinfüllstutzen fielen mir außerdem ein paar (vermutlich alte) Nage-Spuren eines Marders auf. Das Problem liegt vermutlich deshalb länger zurück (Vorbesitzer), weil auch von der Isolierung um den großen Luftstutzen an der Motorhaube einiges weg gefressen wurde. Reste davon sind aber ganz offensichtlich schon längst entfernt worden. Ich lasse morgen nochmal den Fehlerspeicher auslesen – in der Hoffnung dass zumindest Code 17912 verschwunden ist. Habt ihr eventuell ein paar Tipps, wo man nochmal angreifen könnte? Es soll einen speziell für die FSI-Motoren freigegebenen Injektoren-Reiniger geben. Hat jemand damit Erfahrungen? Vielen Dank schon mal und Grüße aus Hamburg Stefan
  3. Danke für den Tip! Das werde ich definitiv noch machen und schaue mal auf A2-D2s Empfehlung hin bei Getriebedienst Altona vorbei! Beste Grüße Ste
  4. Danke für die Antwort! Aber ein Meister hat sich das Getriebe bei einer Probefahrt angehört und ist sich sicher dass es sich ums Getriebehauptlager handelt!!! (Geräusche sind in allen Gängen zuvernehmen) Das ist natürlich mal ne andere Hausnummer als das Ausrücklager. Und das bei 112tkm Er meinte man könne aber erstmal noch damit fahren, aber früher oder später.... kostet das richtig Geld. Angebot steht bei 1.100,-, mit neuer Kupplung etwa 1.350,- Da kommt gute Laune auf zum Wochenende:argh: Hat da jemand ne Idee (ausser Griff dran schweissen und wegwerfen) Danke und schöne Grüße Stefan
  5. @Greywolf: Ist der Ausrück-Lagerwechsel schon vollzogen? Überlege ob ich das auch bei meinem selbst durchführen sollte und wollte mal hören wie sich das für Dich gestaltet hat (unangenehme Überraschungen? Gibts ja immer, ich weiß) Kann an dieser Stelle jemand eine fähige und wenn möglich freie Werkstatt in Hamburg und oder Umgebung empfehlen??? Diese Frage wurde hier im Forum schon häufiger gestellt (SUFU) aber eine Antwort habe ich bisher nicht gefunden ;-) Danke und beste Grüße Stefan
  6. ja floling, so fühlt es sich an, genau! ich bin ansonsten aber absolut zufrieden mit der karre! ich konnts garnicht fassen wie fix das ding jenseits von 120km/h hochdreht, kaum zu glauben. im fahrzeugschein steht übrigens dass der wagen 202 km/h spitze rennt! dachte bei der leistung dass es max 185 oder so wären, liegt aber wohl am phänomenalen cw-wert!? @modellmotor: das mit dem K&N werde ich testen! grüße cluj
  7. Aha, das kann man also garnicht beheben?? Kann mir fast nicht vorstellen dass die Karren damals so ausgeliefert wurden...
  8. So, Problem gelöst! Von der Drosselklappe geht ein Schlauch mit einem kleinen Ventil zum Ventildeckel, mündet unterhalb des Öleinfüllstutzens und wird da mit einem Gummi-Propfen gehalten. Der war ab! Musste leider alles neu bestellt werden (27€), denn alle Teile hatten irgendwo Risse. Den Propfen gibt es bei Audi nicht mal mehr in der E-Teile-Bank. Der 1,4 FSI von VW liefert aber das gleiche Teil. Nun stimmts auch wieder mit dem Leerlauf kein "Sägen" mehr, und der LL war vorher anscheinend auch permanent ein bisschen zu hoch, dreht jetzt gut 100 weniger, kostant bei 700 U/Min. Den Fehlercode kann ich noch nicht posten da der Ausleser noch nicht dran war, werd ich die Tage machen. Was allerdings immernoch auffällt ist die sehr ungleichmäßige Gasannahme tlw auch stark verzögert. Kann man das etwa über den Drehzahlgeber einstellen? Viele Grüße! Cluj
  9. Oha! Das geht ja fix hier!!! Vielen Dank schonmal! Mache ich morgen gleich wenn ich bescheid weiß... @Audi TDI: Drehzahlgeber bedeutet die Karre besitzt ein elektronisches Gaspedal!? Besten Dank schonmal
  10. Guten Abend, vor genau einer Woche haben wir einen A2 FSI (101TKM;2.Hand) gebraucht gekauft (privat) und schon macht der Kleine Stress! Seit gestern kommt es vor, dass nach dem Start die Leerlaufdrehzahl zwischen 500-900 U/min zuckelt, gibt man dann ein paar mal Gas stabilisiert sich das ganze. Nach einer Weile begann der Motor dann aber auch noch im warmen Zustand an der Ampel immer von den üblichen knapp 800 U/min auf 1200-2000 U/min zu steigen um dann wieder auf 800 U/min zu sinken und dann wieder rauf auf 1200-2000 U/min. Das geht nun leider die ganze Zeit so und die Kontrolleuchte des Motors ist jetzt auch an. Ist das ein bekanntes Problem? Machen wir ggf etwas falsch? Zuvor sind wir einen Golf tsi gefahren und haben das Auto auch immer im Stadtverkehr recht niedertourig bewegt (1500-2000 U/min) Dieser Drehzalbereich ist für den FSI vielleicht nicht der richtige?! Würde mich sehr freuen ein paar Meinungen einzuholen bevor die Karre morgen zum Auslesen geht. Sollte man das besser bei Audi oder bei Bosch machen? Danke schonmal, hoffe das sind nicht zuviele Fragen Beste Grüße stefan Nachtrag: Ausserdem ist auffällig, dass gerade im 2. Gang die Kraftentfaltung extrem ungleichmäßig ist. irgendwann ab 3000 U/min stürmt der Motor regelrecht los, auch wenn man das Pedal nur minimal antippt. Beim Kuppeln dreht der Motor dann ab und zu auch noch kurz etwas höher als würde man auf dem Gas stehen bleiben. Danke & Gruß
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