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Der Hinweis zu diesem Thread möchte ich hinzufügen: 1,2er: Betroffene mit Getriebeproblemen und Fragen (nicht Kupplung!) - A2 Forum
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Hallo 1,2 TDI Fahrer, ich hätte gerne gusst, zu welchem Erstzulassungsdatum welche Schlüsselnummern (Zulassungsbescheinung Ziff. 14.1 oder Fahrzeugschein zu 1) bei welcher Ausführung (2,99L-Version oder die Version mit Klima / Einzelsitzen hinten) Ihr habt. Gemäß der Absgastabellen des KBA haben alle Versionen des ANY-Motors die absolut identischen Abgaswerte, wobei interessant wäre, ob Versionen vor EZ 2004 die Abgasnorm EURO4;3L oder eine andere EURO4-Norm erfüllen. Ich bin nämlich gerade daran von Audi eine Bescheinigung zu erlangen, worauf ich meinen (EZ 10/2001; Schüsselnummer 0446 oder 010246; EURO3;3L) ohne Filternachrüstung umschlüsseln könnte. Sollte jemand von Euch eine "ANY"-Kugel mit EURO4;3L vor EZ 2004 haben bitte melden. Dann könnte ich AUDI noch mehr Dampf machen und würde selbstverständlich bei Erfolg die Bescheinigung zum Download zur Verfügung stellen!! Grüssle aus dem Ländle (es würden für eine Güne Umweltplakette auch folgende Normen/Schlüsselnummern reichen: (32) oder D4(33), D4 5L(38), D4 3L(43) oder Euro 3+D4(53) oder Euro 3,3L,D4 (55)
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Audi 1.2 schaltet sporadisch nicht. Hallo Leute bin noch nicht lange dabei, nun hat mein A2 aller 4-7 Tag Probleme beim Schalten. Fehlerbeschreibung: - tritt wenn dann nur beim ersten Schalt- Syklus nach dem Starten auf. - kommt nicht über den 3.Gang hinaus und schaltet beim bremsen nicht mehr runter - danach ist ein bremsen ohne abwürgen und abstellen des Motors noch möglich. - wenn man bremst und dann wieder beschleunigen will und ist zu langsam für den 3.Gang würgt man ihn ab. - passiert auch wenn der Motor warm ist und man nur kurz einkaufen war. - im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt. Ich habe am Montag mein Kleinen nun in die Hände der Audi-Leute gegeben mit dem heutigen Ergebnis: Es wird vermutet das es durch ein kurzes Kommunikationsproblem zwischen Motor und Getriebe- Steuergerät verursacht wird. Als ich dann gefragt habe ob man nicht die Software neu aufspielen könne um den Fehler zu beheben bekam ich als Antwort, dass sie das Motorsteuergerät auf Funktion geprüft haben, aber es konnte keinen Fehler festgestellt werden. Nur das ein “ ändern der Software aus einem unbekannten Grund nicht möglich war“ wodurch die Audi-Leute das Kommunikationsproblem dem Motorsteuergerät zugeschoben haben und mir sagten das dieses getauscht werden muss. Ein 100% Sicherheit dass der Fehler dann nicht mehr kommt wollte man mir aber nicht geben. WAS NUN 1200 Euro bezahlen und hoffen? Thx schonmal
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Also hier bitte nicht die Rekordwerte sondern den Alltag. Also ich fang schon mal an 3,7 lt FIS
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Nabend zusammen, der 42L-Tank ist drin und der Wagen fährt! Jetzt fehlt nur noch: 1) die Änderung im Kombiinstrument (20L auf 34L, 42L kennt das 1.2-KI ja nicht) 2) Anpassung der Kennlinie (auslitern), damit die Restreichweite stimmt (D.h. Tanknadel bewegt sich erst, wenn nur noch 34L im Tank sind) 3) Edelstahl-Auspuff WIG-schweißen. Schöne Grüße Stefan
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Mein kleiner Schwarzer hat wieder einmal vorne neue Bremsen bekommen - km-Stand 111350 - jetzt sind die 4ten Sätze drin! - macht für die drei verbrauchten Scheiben/Klötze-Sätze im Durchschnitt 37'117 km. Liegt's am hügeligen Gelände hier in der Schweiz, dass die Bremsen nicht länger halten? Ich lese von andern 1.2-Fahrern im Forum, dass die Scheiben/Beläge mehr als doppelt so lang gehalten haben - sind das Original-Teile gewesen? Links vorne machte sich das Radlager mit Brummen in Rechtskurven bemerkbar, dass es auch getauscht werden wollte. Nun ist wieder Ruhe. Grüsse Markus
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Hallo! Ich bin Besitzer eines Audi A2 1.2 Liter. Baujahr 2001. Seit ca. 4 Monaten habe ich das Problem, dass ich ziemlich lange (oft ein paar Minuten) warten muss, bis der Wagen anspringt. Mein Servicetechniker hat bereits alles probiert und getauscht, bis auf das Motorsteuergerät. Wahrscheinlich liegt darin der Fehler, nur 100% sicher ist er auch nicht. So ein Ding kostet immerhin um die 800€. Jetzt meine Frage bzw. Bitte an Euch: 1. Hat bereits jemand ein ähnliches Problem gehabt und wenn ja, wie wurde es gelöst. 2. Weis jemand eine gute Bezugsquelle für so ein Motorsteuergerät. Wie im Titel bereits vermerkt, handelt es sich um folgende Nr.: "045 997 019 BL". Der Datenstand ist "5714" Danke für Eure Antwort(en)!!! Norbert
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Tach zusammen, nach einiger Fern-Deutung Tank-Foto-Fred habe ich nun den abgebildeten (vermutlich) 42L-Tank hier. Eine sinnvolle Teilenummer konnte ich auch nach längerem Suchen auf dem Tank nicht finden. Da er genauso aussieht, wie der in dem roten A2 hier: Tankrößen-Fred bzw. Foto direkt: Tank auf A2-Schnittskizze Auf dem Tank stand zwar mit weissem Edding "Bj. 2002", was ja genau das Übergangsjahr zum MJ.2003 wäre, allerdings steht an mehreren Stellen was von 2004, muss also der 42L-Tank sein. Meine Frage: Was brauche ich, ausser (Eigenbau-)Auspuff, Blechen und Schräubchen noch an Teilen, um den Tank tauschen zu können? Wichtig sind dabei erstmal die "lebensnotwendigen" Teile, die man zum Fahren braucht (z.B. Spritversorgung Motor, Befestigung...) Schöne Grüße Stefan (der bald den län.. äh die längste Reichweite haben will)
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Nach einer Einspektion soll ich extra 200 Eur berappen, angeblich hätte der "Schaltzug(?) an einem seidenen Faden gehangen und gerissen" ich solle froh sein, dass das nicht unterwegs passiert sei (warum passiert das eigentlich in der Werkstatt und nicht unterwegs). Es wurde das Teil 6N0142063A "Nehmerzylinder" getauscht. Hat jemand Infos zu dem Teil mit Bildern, oder sonstige Infos zu meinem "Fall"? Vielen Dank im Voraus
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Hallo zusammen, ich hab ein mittlerweile ernstes Problem mit unserem Audi A2 3L TDI. Es gibt KEINE Winterreifen dafür. Bekanntlich braucht der Wagen das Format 145/80/14 und kein anderes. Weder beim Reifenhändler, noch bei Audi sind Reifen zu bekommen. Vor über einer Woche haben wir beim örtlichen Audizentrum Winterreifen bestellt, nach längerer Telefoniererei kam als Liefertermin "in einer Woche am Montag" (also gestern!) raus. Man würde mich dazu auch benachrichtigen. Es kam KEINE Benachrichtigung, auf meine heutige Nachfrage wurde der Liefertermin widerrufen und "LT unbekannt" als Antwort gegeben. Nach einigem Bohren und dem Einschalten eines befreundeten VW/Audi-Großkunden und dessen Großkundenbetreuer kam irgendwann die 51. Kalenderwoche als LT heraus. Das bringt uns natürlich herzlich wenig, sind ja nur vier Wochen und wer weiß, wie oft der Winter bis dahin noch einbricht. Meine Frage ist: Nehmt Ihr das alle so hin, ist das immer so schwierig mit den Winterreifen beim 1.2 TDI, habt Ihr die beim Kauf des Wagens glücklicherweise schon dazubekommen oder wie regelt Ihr das so... :-) Zu allem Überfluß steht der A2 seit der besagten Woche unfahrbar herum, weil einer der Sommerreifen geplatzt ist, es keinen Ersatzreifen im Auto gibt, und der Sommerreifen eben für die Reifengarantie auch zu alt ist und ich eigentlich nach der ersten Händlerzusage auch in Kauf genommen habe, eben eine Woche auf den Winterreifen zu warten. Die ganze Episode ist in meinen Augen wieder symptomatisch für die konsequente Mißachtung des 3L. Ich glaube, die WOLLEN gar nicht, daß irgendwelche Kunden dieses ansonsten echt gute Auto überhaupt kaufen!! viele Grüße Thomas kauft sich bald ne Bahncard wenn das so weitergeht -
Hallo, da ich z. Zt. einen 1,2er und einen 1,4er besitze, habe ich auf Anfrage von Mütze mal einen Quervergleich gemacht (Der 1,4er steht demnächst zum Verkauf): 1,2 TDi: + Deutlich leiser siehe auch hier + Verbräuche um ca. 3,5 L/100km reell möglich (Mindestfahrstrecke für warmen Motor beachten: ~ 20km) + Niedrigeres Drehzahlniveau (1,4 TDi: 5.Gg. Tempo 130 = 3000U/min, 1,2 TDi = 2500U/min) + Höhere Endgeschwindigkeit möglich, da länger übersetzt + Kraftentfaltung ist wesentlich harmonischer (1800-2400 U/min mit 140 Nm) + Tiptronic + FIS, also vollwertiger Bordcomputer, serienmäßig + Einziges 4-sitziges 3-Liter Auto + Höhere Reichweite ca. 850 km + Der Wagen "lehrt" einem das sparsame Fahren durch Momentanverbrauchsanzeige und verbrauchsoptimierte Schaltpunkte im Eco-Modus +/- Automatisches Schaltgetriebe ist gewöhnungsbedürftig, klappt aber nach ein paar hundert Kilometern richtig gut - Man spürt die fehlenden 14 PS beim Durchzug schon, speziell an Autobahnsteigungen. - Serienbereifung in Trennscheibenoptik / Abhilfe, ist per Einzelabnahme beim TÜV mit vorraussichtlich 195/50/15 auf 6,5x15 Zoll ET 40, möglich - Rares Angebot an interessanten jungen Gebrauchten 1,4 TDi: + Könnte im Wiederverkauf besser sein, da die Nachfrage nach 3L-Autos zumindest zur Zeit nicht so groß ist. Andererseits muß man schon suchen um einen 3L zu finden... . + Läßt sich bei Neukauf etwas besser ausstatten, da die gewichtigen Ausstattungen dem 3L Modell EU3 teilweise und bei EU4 weitgehend nicht bestellbar sind. + Ist klar der Spritzigere - Brüllt dann aber auch - Dreht auf der Autobahn ständig hochtourig - Ist bei niegrigen Drehzahlen (fast nervend) brummig. - Relativ geringe Reichweite um 600 km Ich persönlich empfehle, den 1,2er auf alle Fälle VOR dem Kauf ausgiebig Probezufahren, wenn möglich mehrere Stunden . Nur so kann man feststellen ob er für einen selbst das richtige Modell ist, das soll aber keinesfalls abwertend gemeint sein. Für uns waren letztenendes 2 Dinge für den 1,2er ausschlaggebend: Verbrauch + Lautstärke
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Hallo, da ich mir es einfach nicht so richtig merken kann, fände ich eine Liste gut, in der alle 1,2er Fahrer stehen. So kann man z.B. gezielter Kontakt aufnehmen wenn ein 1,2 speziefisches Problem oder eine Frage besteht! Ich persönlich würde auch ein Unterforum gut finden in dem spezielle 1,2er Angelegenheiten gepostet werden könnten, ist aber -soweit ich weiß - vom Vorstand nicht gewollt. Ich mach´halt mal den Anfang mit der Liste und biete mich an diese von Zeit zu Zeit zusammenzufassen: -A2 1,2 TDi
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1,2er: Betroffene mit Getriebeproblemen und Fragen (nicht Kupplung!)
Gast erstellte Thema in Technik
Aloa! Hier eine Übersicht über die Betroffenen, die beim 1,2er schon Probleme mit dem Getriebe (nicht Kupplung, den Thread findet Ihr hier!) hatten oder haben: -Booker, EZ ?, bei ? km -Mütze, EZ ?, bei ? km -Karsten, EZ ?, bei ? km -Deep Alu, EZ ?, bei ? km -berno, EZ ?, bei ? km -mirc4, EZ 04/02, bei 31.000 km -schilchers, EZ 07/03, bei ? km Es wäre bestimmt Interessant, hier das geballte Forumswissen zusammenzufassen! Alle Betroffenen sollten dazu nocheinmal kurz und knapp schildern, wann was aufgetreten ist und wodurch Abhilfe geschaffen wurde. Also bitte fleißig (kurzgefaßt) posten! Auch hier werde ich noch nachgereichte Angaben einpflegen... -
Aloa! Ich habe mir mal die Mühe gemacht, aufzulisten wer beim 1,2er Probleme mit der rutschenden Kupplung hatt oder hatte (Liste zu reinen Getriebeproblemen findet Ihr hier). Die Liste soll einfach einen schnellen Überblick darüber geben. Vielleicht können wir es noch gebrauchen, falls wir ein Sammelschreiben an Audi richten. Zusätzlich habe ich mal die Kilometerstände, als es zum ersten Mal auftrat, und die Daten der Erstzulassungen (soweit vorhanden) herausgepickt: -Akim, EZ 7/04, bei ? km -Cyberjack, EZ 11/03, bei ca. 32.000 km -Quasimodo TDi, EZ ?, bei ca. 10.000 km -A2 1,2 TDi, EZ 3/03, bei ca. 18.000 km -aluholz, EZ 1/03, bei ? km -Ecomaster, EZ 1/04, bei ca. 14.000´km -emtee, EZ 01/04, bei ca. 23.000 km -3-liter-fan, EZ ?, bei ? km -Sparer 1,2 TDi, EZ 12/03, bei ? km -fregelchen, EZ ?, bei ca. 27.000 km Ergo: -Laufleistungen zwischen ca. 10.000 km und 32.000 km -Erstzulassungen zwischen 1/03 und 7/04 Wenn Ihr nochmal kurz und knapp angebt, wann was gemacht wurde um Abhilfe zu schaffen, versuche ich es noch einzupflegen. Falls jemand nicht aufgeführt ist, bitte melden! Wer noch Anregungen hatt, bitte posten!
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Was mich als 1,2 Liter Alukugelfahrer schon lange mal interessiert hat, was verbirgt sich hinter dieser Ausstattung Ausstattung fuer 3L-Fahrzeug Export ???
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Hallo zusammen, unser 1,2er macht zunehmend Mätzchen, wenn er kurz nach dem Start dank Start-Stopp-Automatik wieder selbstätig das Motörchen abstellt. Der resultierende Öldruckabfall wird im FIS mit rotem Kännchen angemeckert (bei stehendem Motor!) und verschwindet natürlich, wenn man von der Bremse geht (klar, dann läuft die Kiste ja wieder und der Öldruck ist auch da...). Irgendwie scheint das nicht so optimal koordiniert zu sein. Das nervt gelinde gesagt. Ist der Minimumschalter und der Öldrucksensor identisch? Der erstere wurde nämlich fürderhin bereits getauscht, so dass ich den als unkoscher reklamieren würde. Gibts irgendwo ähnliche Erfahrungem mit dem Sparmobil? Viele Grüße Christian
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Hallo an alle 1.2er Fahrer, die sich ein besseres (komfortableres) Fahrwerk wünschen! Mit einer Koni FSD - Kleinserie in Verbindung mit den 1.2er Serienfedern wird sich wahrscheinlich auch in ferner Zukunft nichts ergeben. Einen Hoffnungsschimmer gibt es trotzdem, denn momentan versucht ein A2 1.2 TDI Besitzer mit berechtigter Hoffnung auf Erfolg, eine ähnlich gute und dabei preiswertere Lösung als FSD Dämpfer aufzutreiben. Dieses Fahrwerk wird aus sehr hochwertigen Dämpfern und den Serienfedern bestehen und daher TÜV - eintragungsfrei sein. Bitte noch ein wenig Geduld haben...
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nabend! Erstmal Hallo an alle hier....habe mich aus lauter Frust angemeldet um Kompetente Hilfestellungen zu erhalten zu meinen problem.Besser gesagt es ist nun Hilfe von anderen Fachmännern gefragt Also ich bin 26 Jahre und komme aus Oberfranken und arbeite bei Audi.Ich habe zur Zeit so eine Wunderwaffe A2 1.2l TDI mit dem Automatisierten Schaltgetriebe. Kunde war zu allererst in einer freien Werkstatt - Kupplung erneuert bekommen.Dann schaltete er schlecht oder garnicht - er war in einer Vertragswerkstatt. Die konnten das Problem nicht lösen und nun steht er bei mir. Ich liste mal alles auf was ich schon alles gemacht habe: Fehlerspeicher geprüft und demensprechend nach Repleitfaden abgearbeitet und geprüft Spannungsversorgung io Massepunkte io Sicherungen io Relais io Grundeinstellung schlägt immer fehl Hydroaggregat wurde schonmal getauscht (von einer anderen Werkstatt) Drucksensor am Hyrdoaggregat funktioniert und wirft plausible Werte Stecker und Steckerkontakte alle io Verkabelung Steuergerät zu den Aktoren und Sensoren io Steuergerät wurde schonmal erneuert (von einer anderen Werkstatt) Gangsteller wurde instandgestzt und neu abgedichtet Verschlauch io und unversehrt bzw. durchlässig Prüfprogramme nach Leitfaden geprüft Wählhebelmodul wurde erneuert (von einer anderen Werkstatt) Diese Probleme habe ich jetzt noch: Wenn ich die Zündung einschalte oder Tür öffne dann springt die Pumpe des Hydraulikaggregates an - is ja normal. Aber: Es geht nach genau 4,5 Minuten aus weil der Druck nicht aufgebaut wird.In dieser Zeit ist die Kupplung voll angezogen. Wenn ich den Pin für "Ventil Kupplungsventil" aus dem Stecker der am Aggregat dran ist rausziehe dann wird der Druck aufgebaut und die Pumpe schaltet ab da Druck erreicht. Sobald der Pin reingesteckt wird wird die Kupplung voll angezogen und die Pumpe läuft solange bis sie abgschaltet Fehlerspeichereinträge habe ich im Moment nicht Motor startet nicht oder eher sporadisch ECO Betrieb lässt sich nicht ausschalten wenn der Motor mal läuft Ich verlange viel wenn ich sagen würde woran es liegen könnte vor allem beid er Ferndiagnose , aber ich wäre für kleine Ansätze sehr dankbar! Mfg Jan
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Bei der Fahrt geht der Motor aus. Ich drehe den Schlüssel wieder und das Auto läuft weiter, keine Probleme beim Starten in den Morgen. Der motor läuft perfekt Computer zeigt keinen Fehler. Hat jemand eine Idee? Ich habe keine Probleme mit dem Deutsch zu Lesen Steen Sønderborg Dänemark
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Moin, der Antritt des ATL bei Drehzahlen ab 1300 ist ja etwas schlapp, insbesondere wenn man das mit anderen VTG-Ladern vergleicht (zB mein Bus mit 1.9 AFN Bj 1996, der zieht ab 1300 gut an). Bislang hatte ich immer gedacht, das liegt halt am kleineren Hubraum und damit evtl. geringerem Abgasdruck.Nervig ist es auch deshalb, weil der ATL nach den Gedenksekunden ja dann ab 1700 um so stärker schiebt, wenn man nicht rechtzeitig vom Gas geht. Aber heute habe ich mir mal das Schema der ATL-Regelung genauer angesehen und sehe, dass die U-Druck-Entnahme am Saugrohr vor dem Turbo stattfindet (siehe Bild1-rote Punkte). Das bedeutet, die VTG-Reglung wird erst mit "Kraft" versorgt, wenn der Turbo schon Touren macht. Beim 1.9er stammt diese Kraft aus dem Unterdruckspeicher und der wird direkt von der U-Pumpe am Strang zum BKV - hinter dem Rückschlagventil - abgesaugt, steht also immer "unter Strom". Als diese Leitung bei mir mal einen Knick-Riß hatte, war das Fahrverhalten unten rum ähnlich mau wie ich es jetzt beim ATL empfinde. Auch hat der ATL somit offensichtlich keinen U-Speicher, wie sollte der in diesem Schema auch sinnvoll arbeiten können... Allerdings wird das Ventil auch zum Turbo entlüftet (grüne Punkte) evtl. mit Regel-Wirkung, die nicht so einfach zu erkennen ist. Nun würde mich mal interessieren, wie dass beim 1.2er geregelt ist, der hat ja einen U-Speicher, wie ich Beiträgen entnehme (Habe leider kein Handbuch zum 1.2er Motor). Ausserdem ist es dort ein VT15 Lader, wie auch im 1.9er, wenn ich richtig geschaut habe (habe einen Turbo vom 1.2er hier liegen) Kann mal jemand aufzeigen, wie da die Anschlüsse gelegt sind? (wichtig ist auch die Existenz und Lage von Rückschlagventilen) Ich werde das demnächst mal testen, wie sich der ATL mit veränderter Verschlauchung verhält, Bild2. Also mit U-Speicher. Es kann gut sein, dass die Regelung damit nicht mehr klar kommt und aufgrund der alten Kalibrierung Regeldifferenz meldet, aber Versuch (mit Messungen) macht klug....Oder hat schon wer sowas probiert? (Oder schafft das noch vor mir ) Oder kann jetzt schon jemand sagen, ob das so zutrifft wie beschrieben? Cheers
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Hat das schon jemand gemacht? Bei mir steht der Wechsel der Bremsbacken der Trommelbremse an. Da ich mir bis jetzt bei keinem Teiledealer sicher bin, wirklich die 1.2er zu erhalten, überleg ich auf "normal" umzubauen. Hat das hier schon jemand gemacht und was muss da alles gewechselt werden? Hinten dürften doch nur Bremsbacken und Trommel fällig sein. Vorn dagegen ist es ja eher aufregend oder? Was müsste da alles getauscht werden? Was bauen denn die 1.2er so ein? Nur Original Audi?
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Liebe A2 Freunde, Es muss nicht immer der Gangsteller sein... Da fuhr mein 1.2er doch doch über 200000 km und erfreute mich jedes mal aufs neue an der Tankstelle. Doch dann ging er während der Fahrt einfach in den Leerlauf, ganz ohne Fehlermeldung, keine Gelbe oder Rote Lampe im FIS oder gar dieses tolle Piepgeräusch - einfach ruhig. Gas nahm er nun auch nicht mehr an. Ich habe dann einfach den Wahlhebel auf N und Zündung Aus/An und dann ging es weiter als ob nichts gewesen wäre. Zu Hause angekommen habe ich erstmal den Fehlerspeicher ausgelesen: 00263 - Getriebe 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch 00836 - Ventil 1 für Gangwahl (N284) 36-10 - Unterbrechung - Sporadisch Den Fehlerspeicher habe ich danach gelöscht und bin die nächsten Tage erstmal ohne weitere Bedenken weitergefahren. Das Problem war zwar aus dem Sinn aber wurde mir 2 Tage später wieder schnell vor die Augen geführt, also Zündung Aus/An und weiter ging es. Der Abstand zwischen den Unterbrechungen wurde immer kürzer ... Mein freundlicher Schrauberkollege hat dann versucht dem Fehler auf die Spur zukommen, seine Idee - der Gangsteller defekt .... Also neuen Gangsteller besorgt (warum ist das Ding so Sau teuer ..) und eingebaut. Der Einbau ist ja reichlich doof. Sehr eng im Motorraum. Die Stecker sitzen sehr fest drauf, die Verrieglung geht schlecht runter ... Aber irgendwann ist es geschafft. Kupplungswert - Grundeinstellung - Kriechpunkt anlernen, das geht ganz gut. Dann nach 120 km Fahrt, Leerlauf und keine Gasannahme - Ein Satz mit X - das war wohl nix mit dem Gangsteller, Fehler noch da .... Diesmal ging er aber auch nicht mehr an. Ich war dann mit meinem Latein am Ende, habe den A2 nach Aachen (Autohaus Fleischhauer - Herr Otto) geschafft, dort wird ihm am besten geholfen. Ich habe keine Lust für die Mechaniker an meinem Wagen ein Selbststudiumprogramm auf meine Kosten zu finanzieren. Nach der Analyse, wurde der Kupplungswert neu justiert, der Kupplungswert hat sich extrem verstellt (Sicherungsschraube war nicht fest- mein Fehler). Das Problem mit dem Ventil war auf dem Hof des Autohauses auch nachvollziehbar. Herr Otto hat nun die Steckergehäuse am Gangsteller gewechselt, eine Probefahrt gemacht Fehler ist weg. Ich bat ihm um eine längere Probefahrt. Aber auch diese blieb Fehlerfrei. Also den Wagen wieder abgeholt und seid dem knappe 1200 km zurück gelegt - ganz ohne Probleme. Also hätte ich mir den Gangsteller sparen können. Eines noch, mir ist letztes Jahr der Hydraulikschlauch am Gangsteller abgegangen. Dieser wird durch eine kleine Klammer gehalten. Bei mir war Sie durch Vibrationen gebrochen/abgenutzt. Nun beim Gangstellerwechsel ist mir die Klammer wieder aufgefallen, sie hat auch schon Spuren der Abnutzung (ca. 35000 km alt). Ich empfehle daher diese Klammer (kostet ca.6€) alle 2 Jahre mit zu wechseln. Dies erspart eine Menge Ärger, wenn der 1.2er mitten auf der Straße wegen Getriebeschaden/Hydraulikölverlust stehen bleibt und abgeschleppt werden muss. Links im Bild eine Neue Klammer Rechts die Alte nur ca. 35000km runter. Der sichtbare Verschleiß ist doch beachtlich. Beim Gespräch mit Herrn Otto kam ich auch auf die Kupplung zu sprechen, da meine ja nun schon über 200000 km runter. Er meinte nur, ein Wechsel ist nicht nötig er kenne auch keinen 1.2er A2/Lupo wo die Kupplung aufgrund von Verschleiß getauscht werden musste! Das soll es erstmal gewesen ... Mütze
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Hallohallo, möchte nen Haken für meine Spardose um einen kleinen Anhänger zu ziehen, Anhängelast also ca. 300 kg plus Hänger. Hat schon einer eine an seinem 1.2 TDI? Mütze vielleicht? Ich hab dazu keine eindeutige Aussage im Forum uoder Google gefunden. Bertelshofer.com bietet angeblich eine für ALLE Modelle an. Im Kleingedruckten gibt es dann jedoch Einschränkungen: "Bei Fahrzeugen bis 2002 eine Freigabe der Anhängelast bei Ihrem Audi-Dealer anfragen. Diese ist dort erhältlich." Der wird aber lieber sein eigene verkaufen wollen, denk ich. Ansonsten braucht man ja keine extra TÜV-Abnahme mehr, soweit ich das verstanden habe. Gruss!
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Bei meiner Audi Werkstatt des Vertrauens sollte eine elektronische GRA für meinen 3L TDI für 250 Euro eingebaut werden. Also mit Kabel zur umprogrammierten Motorsteuerung, plus Bedienhebel. Nach 4-stündiger Arbeit (ohne Berechnung), so wurde mir erklärt, hat man aufgegeben und mir wurde gesagt, dass es (wegen des automatisierten Schaltgetriebes) nicht möglich sei, eine GRA für den 1.2 TDI nachzurüsten. Stimmt das? Wenn nicht, wer hat sowas schon im Raum München / Ingolstadt umgesetzt, bzw. weiß, wo man das auf die Reihe kriegt? Helmut
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Hallo Ihr Technikfreaks, Kann mir jemand einen guten Mechaniker im Raum München oder Landshut empfehlen? Bei mir macht sich nämlich seit gestern das Startproblem welches wahrscheinlich mit dem Kupplungs- oder Gangsteller zu tun hat bemerkbar. Der Gangsteller und der Zündanlassschalter wurden noch vom Vorbesitzer für viel Geld beim Freundlichen 1/2009 erneuert. (24Monate Garantie!) Vielen Dank für Eure Tips, HF Vater
